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螺桿空壓機(jī)為什么采用兩級或多級壓縮的原因

來源: 匯通公司 瀏覽:239 發(fā)布日期:2024.05.08 [ ]
  很多人都知道,壓縮機(jī)兩級適合產(chǎn)高壓,一級適合產(chǎn)氣量大。有時候,還需要進(jìn)行兩次以上的壓縮,為什么需要分級壓縮呢?當(dāng)要求氣體的工作壓力較高時,采用單級壓縮不僅不經(jīng)濟(jì),有時甚至是不可能實現(xiàn)的,必須采用多級壓縮。多級壓縮就是將氣體從吸入開始,經(jīng)過幾次升壓而達(dá)到所需要的工作壓力。
   節(jié)省功率消耗:通過分級壓縮,氣體首先被壓縮到一個較低的壓力水平,然后進(jìn)入冷卻器進(jìn)行冷卻。冷卻后的氣體密度增加,使得下一級壓縮時需要做的功減少。這種方式比單級壓縮更加節(jié)能。因此在相同的壓力下多級壓縮做功的面積就比單級壓縮要少。級數(shù)越多省的功耗就越多,越接近于等溫壓縮。
   注意:噴油螺桿空壓機(jī)已經(jīng)非常接近定溫過程。如到達(dá)飽和狀態(tài)后繼續(xù)壓縮繼續(xù)冷卻的話,將有冷凝水析出。這些冷凝水如果與壓縮空氣一起進(jìn)入油氣分離器(油箱)內(nèi),會使冷卻油乳化,影響潤滑效果。隨著冷凝水的不斷增加,油位也會不斷上升,最后冷卻油將會隨同壓縮空氣進(jìn)入系統(tǒng),污染壓縮空氣,對系統(tǒng)造成嚴(yán)重后果。
   因此,為了防止冷凝水的產(chǎn)生,壓縮腔內(nèi)的溫度不能過低,必須大于冷凝溫度。如排氣壓力為11bar(A)的空壓機(jī),冷凝溫度為68℃,當(dāng)壓縮腔內(nèi)溫度低于68℃時,將有冷凝水析出。因此深圳螺桿空壓機(jī)的排氣溫度不能過低,即等溫壓縮的應(yīng)用在噴油螺桿機(jī)中由于冷凝水的問題受到了限制。
   提高容積利用率:在深圳空壓機(jī)的運行過程中,由于制造、安裝以及運行三方面的原因,氣缸內(nèi)的余隙容積總是不可避免的。余隙容積直接減小了氣缸的有效容積,并且其中所殘留的高壓氣體還必須膨脹至吸氣壓力,氣缸才能開始吸入新鮮氣體,這樣就進(jìn)一步減小了氣缸的有效容積。
   不難理解,如果壓力比愈大,則余隙容積內(nèi)殘留氣體膨脹愈劇,氣缸有效容積則愈小。在極限情況下,甚至能夠出現(xiàn)余隙容積內(nèi)的氣體在氣缸內(nèi)完全膨脹后,壓力仍不低于吸氣壓力,這時就無法繼續(xù)吸、排氣,氣缸的有效容積就變成了零。如果采用多級壓縮,則每一級的壓縮比很小,余隙容積內(nèi)殘留氣體稍微膨脹即可達(dá)到吸氣壓力,這樣自然就可以使氣缸有效容積增大,從而提高氣缸容積的利用率。
  降低排氣溫度:壓縮機(jī)的排氣溫度是隨壓縮比的增加而升高的,壓縮比越高排氣溫度就越高。但是過高的排氣溫度不僅會影響空壓機(jī)的運行效率,在油潤滑的壓縮機(jī)中,潤滑油溫度搞了會降低粘度,加劇磨損,當(dāng)溫度升高過高時容易在缸內(nèi)及閥門上形成積碳,加劇磨損,有事甚至發(fā)生爆炸,對設(shè)備造成損害。通過分級壓縮和中間冷卻,可以有效降低氣體的溫度,從而減少排氣溫度,保證空壓機(jī)的正常運行。
   注意:分級壓縮可以降低螺桿空壓機(jī)的排氣溫度,同時也可使空壓機(jī)的熱力過程盡可能地向定溫壓縮靠近,以達(dá)到節(jié)能效果,但并不是絕對的。尤其對于排氣壓力13bar以下的噴油螺桿空壓機(jī)而言,由于其在壓縮過程中噴入了低溫的冷卻油,壓縮過程已經(jīng)接近了定溫過程,沒必要再進(jìn)行二級壓縮。如在此噴油冷卻的基礎(chǔ)上再進(jìn)行分級壓縮,使結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制造成本提高,還增加了氣體的流動阻力和額外的功耗,有點得不償失。此外,如溫度過低,在壓縮過程中形成冷凝水的話將導(dǎo)致系統(tǒng)狀態(tài)惡化,造成嚴(yán)重后果。
   當(dāng)然,多級壓縮也不是級數(shù)越多越好。因為級數(shù)越多,壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)趨于復(fù)雜,尺寸、重量和造價都要增加;氣體通道增加,氣閥及管理的壓力損失增加等,所以有時級數(shù)越多反而時經(jīng)濟(jì)性下降,級數(shù)多了運動機(jī)件增加,發(fā)生故障的機(jī)會也會增加。由于摩擦增加,機(jī)械效率也將有所降低。
   綜上所述,空壓機(jī)采用分級壓縮可以節(jié)省功率消耗、提高容積利用率、降低排氣溫度,從而提高空壓機(jī)的運行效率和穩(wěn)定性。
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